Rimac: eléctrico de 1.000hp, 0-100 en 2,8seg, 350km/h, 600km autonomía

(Nueva ACTUALIZACIÓN al pié)

Rimac Concept-One_02El Rimac Concept One es un automóvil superdeportivo eléctrico a baterías fabricado por la empresa croata Rimac Automobili; que saltó a las pantallas de televisión del mundo, desde que es usado como el coche del «Race Director» en la competición internacional de monoplazas eléctricos «Fórmula E«.
La empresa tiene su sede en Zagreb y comenzó el desarrollo del Concept One en 2009, que entrará en producción comercial en 2015.

Vista general
El Concept One es un cupé de dos puertas de altas prestaciones en la categoría de automóvil superdeportivo. Fue diseñado por Pininfarina a través de Adriano Mudri (exterior) y de Goran Popović (interior). Rimac empezará su construcción a finales de 2015, con una producción limitada a 88 unidades. Su precio de venta será de unos 813.250 euros. El Rimac Concept One ha sido descrito como el primer superdeportivo eléctrico del mundo.


Si no visualiza el vídeo en imagen superior: https://www.youtube.com/watch?v=U021JCmxYNs

Diseño
El Concept One tiene unas dimensiones de 4548 mm de largo, 1997 mm de ancho, 1198 mm de altura y una batalla de 2750 mm. Su masa es de 1.950 kg con una distribución de ésta de 42/58. Su cuerpo es de fibra de carbono y el chasis es de aluminio y de fibra de carbono.

Equipa una planta motriz de cuatro motores, dos delanteros y dos traseros de 400 kW y 600 kW de potencia total respectivamente, aunque la potencia total del sistema se ha limitado a 811 kW (1.088 HP), por lo que su relación de peso-potencia es de 1,79 kg/hp. Su par motor es de 1.600 Nm disponibles desde 0 hasta 6500 rpm. Todo el sistema está refrigerado por una mezcla compuesta por agua y glicol.

Los motores forman dos conjuntos de dos motores simétricos cada uno, cada motor está conectado a cada rueda por medio de una reductora simple, aunque la empresa tiene la intención de usar cajas de cambios de 2 velocidades. Esta configuración permite que el Concept One posea el sistema Wheel Torque Vectoring System (R-AWTV), que distribuye la potencia a cada rueda individualmente para que el control del vehículo se adapte a las condiciones de conducción. Dicho control puede ser ajustado por el conductor.

El sistema de almacenamiento es mediante paquete de baterías de litio del tipo LiFePO4 cuya capacidad total es de 92 kWh. Están refrigeradas por líquido y su voltaje es de 650 Vcc. Dispone de un cargador interno para su recarga en corriente alterna de 22 kW, mientras que para una recarga rápida en corriente continua el sistema admite hasta 120 kW de potencia. Los sistemas de protección y seguridad son redundantes.

Los frenos delanteros y traseros son de disco cerámicos ventilados de 390 mm y 380 mm de radio, de 36 mm y 34 mm de ancho, y de 6 y 4 pistones respectivamente. El freno regenerativo tiene una regeneración máxima de 400 kW, el conductor puede ajustar dicha potencia.

Prestaciones
El Concept One acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos (como un McLaren P1). Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 325 km/h para no comprometer la autonomía y para que las baterías no se dañen. Las baterías proporcionan una autonomía de entre 500 km y 600 km, aunque puede variar dependiendo del estilo de conducción.

Rimac Concept-One_01 & Rimac Greyp-Bikes
Rimac Concept-One & Rimac Greyp-Bikes

Fórmula E
La segunda unidad-prototipo de Rimac es usada como vehículo del Race Director en las competencias de monoplazas eléctricos Fórmula E. A diferencia del primer prototipo, el conjunto propulsor de esta unidad produce un característico silbido que se asemeja al ruido de los monoplazas Spark-Renault SRT 01E, así como a otros coches eléctricos del mercado como el Saleen GTX.

Fuentes:
http://es.wikipedia.org/wiki/Rimac_Concept_One
http://www.autobild.es/noticias/rimac-concept-one-formula-e-248051
EXCELENTE Video: https://www.youtube.com/watch?v=U021JCmxYNs

ACTUALIZACIÓN:
Todavía estudiábamos el sistema de diferencial electrónico del Mitsubishi MIEV Evo III: 604 HP record eléctrico y 2° en la general de Pikes Peak 2014; y aún nos maravillábamos con la belleza, tecnología y potencia del Rimac Concept-One de 1.088 HP…  cuando aparece su versión de carreras que deja en ridículo a los anteriores: el Rimac «Monster» E-Runner de 1,1 MW/1.475 HP y 0-100 en 2,2 seg, listo para «extinguir» el record de los vehículos fósiles en Pikes Peak el 28/06/2015
Rimac E-Runner Concept One_01b

Mejorando al Concept-One su hermano «de calle», esta versión de carreras cuenta con una mayor potencia: 1,1 MegaWatt o 1.475 HP, y menor peso: 1500 kg. Por lo que mejora su relación peso-potencia a prácticamente 1 kg/hp (1,017 kg/hp). Su par motor es de 1.500 N·m desde el arranque.

El E-Runner mantiene una planta motriz similar, con cuatro motores eléctricos de imanes permanentes y corriente continua, conectados cada uno a cada rueda de forma independiente mediante transmisión por cadena de una sola velocidad. Esta configuración «cuatrimotor» habilita el sistema Wheel Torque Vectoring System (R-AWTV), que controla y modifica independientemente el par que se envía a cada rueda, «sensando» electrónicamente las necesidades de «agarre», etc de cada una respecto al terreno, casi en tiempo real (unas 100 veces por segundo) y adaptándola para las mejores condiciones de conducción.

Mejorando el ya impresionante 0-100 en 2,8 seg. del Concept One «de calle», el E-Runner acelera de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y de 0 a 200 km/h en 5,4 segundos. Pero su velocidad máxima ha sido limitada electrónicamente a 270 km/h, suficiente para correr por un camino de montaña con 156 curvas como el de Pikes Peak, en ascenso permanente durante 20 km (19,983) desde 2.866m a 4.301m de altura, y romper el record que ostentan los vehículos fósiles de 8 minutos y poco (8:13:878 implica unos 150 kmh promedio).

Para recorrer esta distancia carga una batería de litio similar (LiFePO4 refrigerada por líquido) pero más pequeña, de 57 kWh. Frenos también similares: discos cerámicos ventilados de 370 mm de radio, acoplados a un sistema de freno regenerativo con regeneración máxima de 400 kW.

¿Algo mas le falta…?

Ah si, los organizadores de Pikes Peak dijeron en 2014 frente al gran desempeño de los dos Mitsubishi eléctricos de 604 HP que ganaron la categoría eléctrica y quedaron 2°y 3° en la general (frente a los fósiles de 800 HP9; que para 2025 los de combustible fósil ya no tendrían chances en carreras contra los eléctricos.

Pero parece que el futuro les llegó… ¡10 años antes!

Lo veremos el 28 de Junio de 2015 en Pikes Peak, donde además de los llamados «Crazy Croatians» de Rimac, competirán también los «Crazy Letonians» (de la Rep. Báltica de Letonia), con el eO PP03 de 1.400 HP y prestaciones muy semejantes al E-Runner (exepto que tiene 6 motores), que saltaron a la fama en 2012 por ser quienes finalizaron por primera vez el Rally Dakar con un vehículo eléctrico (eléctrico-híbrido de autonomía extendida, con un motor de Nissan Leaf en cada eje).

Fuentes:
http://es.wikipedia.org/wiki/Tajima_Rimac_E-Runner_Concept_One (E-Runner)
http://www.actualidadmotor.com/tajima-rimac-e-runner-concept_one-una-maquina-electrica-para-pikes-peak/ (E-Runner)
http://hipertextual.com/2015/04/coche-electrico-pikes-peak («eO PP03» Letonio)

Nota relacionada: Los Híbridos y Eléctricos más Rápidos y Extremos del Mundo

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