Camión Renault a Hidrógeno

Renault Maxity Electrico H2_01

Renault Trucks pone en marcha, en colaboración con La Poste (servicio postal francés) y por primera vez en Europa, un camión Maxity Eléctrico que integra una pila de combustible que funciona con hidrógeno, desarrollada por Symbio FCell, que permite duplicar la autonomía del vehículo.

Este proyecto, de una duración de un año, permitirá que Renault Trucks explore todos los potenciales de la tecnología de hidrógeno en condiciones reales de utilización. Este vehículo de 4,5 toneladas evita la contaminación acústica y cualquier emisión contaminante, ya que sólo emite vapor de agua: puede circular a una velocidad máxima de 90 km/h y dispone de una autonomía de 200 kilómetros.

Renault Trucks ha preequipado su vehículo Maxity Eléctrico para albergar una pila de combustible, desarrollada e integrada en el vehículo en colaboración con la compañía Symbio FCell. De este modo, a la autonomía media de unos 100 kilómetros del Maxity Eléctrico, se añade una autonomía suplementaria de 100 kilómetros gracias a la energía proporcionada por esta pila. Cuando el vehículo circula, el motor eléctrico de 47 kW y 270 Nm de par máximo es alimentado por dos fuentes de energía complementarias: la pila de combustible proporciona una potencia máxima de 20 kW y, si se demanda mayor potencia, son los 4 packs de baterías de ion-litio de 42 kWh de energía útil las que proporcionan el complemento necesario. En la parada, la pila de combustible permite recargar la batería en 7 horas. Además, el calor que desprende la pila se utiliza para calentar la cabina, lo que evita consumir energía de las baterías y por lo tanto preserva la autonomía.

El principio de funcionamiento de la pila: La formación de agua a partir del oxígeno del aire y del hidrógeno almacenado (4 kg de H2 a 350 bares) en los dos depósitos de 75 litros cada uno, produce electricidad y calor, según el principio inverso de la electrolisis del agua.

Homologado y matriculado por Renault Trucks en la categoría N2*
(*MTMA: 4,5 t en Francia, gracias a la reglamentación específica de los «vehículos no contaminantes» se puede conducir con un carné B; el aumento de 1.000 kg respecto a las 3,5 t, se justifica por la utilización de una tecnología alternativa no contaminante)

Fuentes:
http://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/primer-camion-pila-combustible-hidrogeno-europa/20150331132008009139.html

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