Toyota Mirai: Arranca la Era del Hidrógeno para los Autos en Serie

Toyota Mirai_05Toyota Motor lanzó al mercado Japonés en diciembre 2014 su esperado auto a pila de hidrógeno. Bautizado como «Mirai» (en japonés, “Futuro”), sería según algunos el primer vehículo a hidrógeno de serie que sale al mercado (el segundo según Hyundai, con su Tucson iX35 ya disponible para leasing en EEUU y a la venta en Corea y algunos países europeos).

El precio de lista al público, impuestos incluidos y sin considerar ayudas es de 7.236.000 yenes (49.786 euros/62.094 dólares). Pero el Gobierno Japonés anunció un plan subsidios para coches a hidrógeno de al rededor de 20.000 dólares, que en el caso del Mirai, recorta aproximadamente su precio en Japón hasta los 5 millones de yenes (unos 34.378 euros/42.880 dólares; es decir 385.000 $Ar al cambio oficial, como lo que sale en Argentina un vehículo de gama media, incluso la mitad de lo que sale aquí la SUV o «Rural» naftera Toyota RAV4)

Toyota en este lanzamiento preveía la venta durante 2015 de unas 700 unidades, 400 para Japón y 300 para resto del mundo (Ver nota: Toyota Mirai a Hidrógeno: Exito en Ventas Cuadruplica Producción)

Prestaciones y autonomía

El motor eléctrico del Mirai tiene una potencia de 133 kW (155 HP) y 335 Nm de par, siendo tracción delantera. Acelera de 0 a 100 km/h en unos 9 segundos, cifra aceptable si tenemos en cuenta su peso de 1850 kg. El silencio interior es uno de los grandes puntos a favor del Mirai. No sólo por el motor eléctrico y el sistema de pila de combustible, sino porque Toyota ha utilizado materiales y técnicas de absorción de ruido en todo el habitáculo y también para reducción del ruido del viento exterior.
Toyota Mirai_06      Toyota Mirai_07 Nascar Peace Car 2
La autonomía es de unos 650 km, similar o superior los vehículos convencionales; y el tiempo de repostaje es de 3 a 5 minutos, similar a un coche a gasolina e inferior a uno con GNC.
La pila de combustible a hidrógeno de Toyota tiene una potencia de al menos 100 kW y una densidad energética de 3 kW/L, más del doble de la del anterior prototipo “Toyota FCEV”.
La acompaña una pequeña batería que no es de litio sino del más antiguo y económico Níquel-Metal-Hidruro (NiMH) de 1,6 kWh y 245V, similar a la utilizada en el clásico híbrido simple (no enchufable) Toyota Prius.

Dimensiones y pesos

 Toyota Mirai_08
Largo × altura × anchura 489 × 154 × 182 cms
Distancia entre ejes 278 cms
Puertas 4
Peso 1850 kg
Remolque No se sabe
Remolque con freno propio No se sabe
Contenido del tanque de combustible 123 l
Maletero No se sabe

Motor y rendimiento

 Toyota Mirai_09 Motor
Combustible Hidrógeno
Cilindrada No se sabe
Cilindros / válvulas No se sabe
Potencia 154 cv @ 1 rpm
Par motor 335 Nm @ 1 rpm
Tracción ruedas delanteras
Velocidades 0 (Automático)
Aceleración de 0 a 100 km/h 9,6 sec.
Velocidad máxima 178 km/h
Consumo promedio No se sabe
Consumo urbano No se sabe
Consumo extraurbano No se sabe
Emisión de CO2 No se sabe

Equipamiento

 Toyota Mirai_10 Interior
Equipamiento estandar
  • ABS
  • ESP
  • Control de tracción
  • Bolsa de aire para el conductor
  • bolsa de aire para pasajero
  • aire acondicionado
  • Limpiaparabrisas trasero
  • ventanas eléctricas delanteras y detras
  • dirección asistida
Medida de neumáticos adelante No se sabe
Medida de neumáticos traseros No se sabe

Fuentes:
http://www.efemotor.com/noticia/mirai-nombre-para-el-turismo-de-pila-de-combustible-de-hidrogeno-de-toyota/
http://www.autozine.es/overzicht/modellen_techniek.php?uk=53878

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