Tendencias 2015 en Vehículos Sostenibles (PARTE 2)

En esta 2° PARTE del editorial que resume los 50 artículos del boletín especial, analizamos las tendencias en:

10. E-Bikes, Motos, Cuatris y Minicoches (Vehic. Elec. Livianos)
11. Buses híbridos, a batería, o a pila de hidrógeno
Formula E Buenos Aires ePrix 2014 Renault Twizy_0112. Infraestructura de Carga
13. Política y Normativa Internacional
14. Latinoamérica
15. Argentina, Política y Normativa
16. Argentina, Desarrollos Piloto
17. Argentina, Eco-Rally de Energías Alternativas

Este boletín especial, resume un relevamiento de notas periodísticas y artículos relacionados como muestra de algunas tendencias en el tema, no reflejando necesariamente la opinión y visión de AAVEA, sino que corren por cuenta de su autor.

10. E-Bikes, Motos, Cuatris y Minicoches (Vehic. Elec. Livianos):
Las bicicletas y los vehículos eléctricos livianos (categoría “L”; desde ciclomotores hasta cuatriciclos y minicoches), combinados con los buses eléctricos y alternativos (ver más abajo); son una de las formas mas sustentable y eficiente energética y económicamente de transporte por kilogramo o pasajero.
Por ello la tendencia tanto en los planes de largo plazo europeos como en los de corto plazo latinoamericanos, es impulsar un cambio de paradigma respecto no solo a la propulsión sino al tipo de vehículo en que se desplaza la gente: reduciendo desplazamientos en automóviles particulares grandes, pesados y fósiles; hacia transporte público híbrido o eléctrico, combinado con vehículos eléctricos livianos (desde bicicletas a minicoches), tanto particulares como por sistemas de “bicing” (red de estaciones de alquiler público de bicicletas a pedal y/o eléctricas), “car sharing” (red de estaciones de alquiler público de minicoches), etc.
De hecho los VE livianos ya son los más numerosos a nivel mundial: mientras los autos eléctricos a batería aún no alcanzan el millón y los híbridos simples (como el Prius) andan por los 7 millones; los eléctricos livianos por ej. en China ya superaron los 100 millones en 2009 (y solo contando e-bikes y scooters con pedales). Igualmente en Argentina los scooters también son los VE más numerosos con varios miles. Pero no todos son “motitos”; ya existen supermotos eléctricas (ej. Brammo, MotoCzysrEnergica Ego, etc), medianas (ej. Zero, etc), así como enduro (KTM,etc); y hasta la clásica Harley Davison ha presentado un poderoso modelo eléctrico.
Pero la nueva estrella del sector son los “minicoches” que categorizan como cuatriciclos (hasta 15 kW de potencia y 550 kg de peso sin contar las baterías); sea en su versión todoterreno llamados Cuatriciclos Side-by-Side (asientos paralelos) o UTV (Utilitarios Todo Terreno) ej. Polaris Ranger EV, Titan Scout H4, o Milspray eXV-1; o las versiones urbanas como los Renault Twizy, Toyota i-Road, etc.; incluídos los de pila de hidrógeno como Riversimple y MicroCab.

11. Buses híbridos, a batería y a pila de hidrógeno:
Como se mencionó en el item anterior, los buses eléctricos y alternativos (junto a las bicicletas y los vehículos eléctricos livianos); son una de las formas mas sustentables y eficientes energética y económicamente de transporte por kilogramo o por pasajero; por ello el transporte público es punta de lanza en el proceso de reemplazo vehicular. Por ejemplo el “Primer Foro de Alcaldes Latinoamericanos C40” (líderes por el cambio climático), ha asumido el compromiso de incorporar buses eléctricos o híbridos en 20 ciudades latinoamericanas para 2020 (incluida Buenos Aires). Y de hecho en Argentina, ya está en servicio en Buenos Aires un bus híbrido desarrollado por la Universidad Nac. de La Plata, y se encuentran en desarrollo un bus eléctrico a batería para transportar estudiantes en la misma Universidad. Incluso Brasil desde hace varios años viene desarrollando dos proyectos piloto con buses eléctricos a hidrógeno, uno con pilas de H2 de Ballard y otro de Horizon Fuel Cell.

12. Infraestructura de Carga:
La nueva tendencia es que son las compañías eléctricas de distribución, las que implementan grandes planes de instalación comercial de por ejemplo 20.000 puntos de carga para VE (ver notas sobre China y EEUU). En algunos países como Japón, los puntos de carga específicos para coches eléctricos ya superan en número a los surtidores de combustible fósil; y ahora lanzaron un plan entre el gobierno y empresas privadas del sector para hacer algo parecido con las estaciones de carga para eléctricos a hidrógeno (como el Toyota Mirai y los miles de vehículos a hidrógeno que circularán para las Olimpíadas de Tokio 2020), ofreciendo a quienes instalen estaciones de hidrógeno subsidios de 1,5 millones de US$ o 50% del costo y abrir una ventanilla especial para que los trámites burocráticos sean más fáciles y rápidos que para instalar una estación de gasolina.
Se consolida también la idea general de que un “Plan piloto subsidiado para las primeras 100 estaciones de hidrógeno y los primeros 50.000 vehículos, en 5 años y por 150 millones de US$” (con las adaptaciones que cada país requiera), representa la “masa crítica” de referencia o punto de inflexión positivo, que permite romper el círculo vicioso negativo de: “no se fabrican, porque la gente no compra, porque no hay estaciones, porque todo es caro… y viceversa”.
De manera similar para vehículos “enchufables”, ya se están desarrollando “Planes piloto pero de 200 estaciones de carga rápida, 50.000 vehículos, en 5 años y también por 150 millones de US$” (ej. Noruega, EstoniaHolanda, etc).

13. Política y Normativa Internacional:
Noruega ya alcanzó el primer objetivo de su ley de VEs: los 50.000 coches, incluso un par de años antes de lo esperado. Esto representa el 1,2% de su parque automotor total, pero además que un 20% de las ventas mensuales de coches ya pertenecen a eléctricos o híbridos enchufables. Múltiples países establecen objetivos por etapas para alcanzar el primer millón de vehículos enchufables. Francia aumenta su actual subsidio de 7.000 € para compra de un eléctrico o híbrido enchufable, agregando otros 3.000 € (10.000 € en total) si se entrega un viejo diesel a cambio. Japón y Corea, subsidian con 20.000 US$ la compra de vehículos eléctricos a pila de hidrógeno y con aprox. 1,5 millones de US$ (50% del costo) a quienes instalan “Hidrolineras” o estaciones de servicio para carga de hidrógeno; además de hacerle más fáciles los trámites que para instalar una “Gasolinera”.
Se multiplican los ejemplos a imitar, sobre políticas de promoción y leyes que fijan claras metas cuantitativas en el tiempo; articulando acciones del gobierno, empresas privadas y usuarios pioneros; con fuertemente favorables medidas económicas, de homologación/trámites y de tránsito necesarias para alcanzarlos (impuestos y restricciones para los vehículos contaminates; excenciones, subsidios y facilidades de circulación, estacionamiento y recarga para los más “verdes”; abrir ventanillas especiales para garantizar que sea más fácil la aprobación y trámites para estos vehículos, sus fábricas y estaciones de carga que para los convencionales; etc).

14. Latinoamérica:
En países como Uruguay, Paraguay y Ecuador; ya están entrando con bajos o nulos impuestos, múltiples beneficios y a precios competitivos desde scooters hasta buses, sean híbridos y eléctricos a batería, o incluso a pila de hidrógeno. Ya se puede conseguir por ejemplo en Paraguay a 15.000 US$ (132.000 $Ar al cambio oficial) y en 60 cuotas un coche eléctrico compacto 5 puertas chino GreenWheels (equivalente a un Renault Zoe o Clio eléctrico). En Brasil comenzará a fabricarse el Toyota Prius en 2018, se desarrollan planes piloto en Municipios (ej. Curitiba) y empresas del estado (Correos, Electricidad) con vehículos eléctricos, e incluso ya se fabricaron prototipos de buses a hidrógeno. En Argentina si bien todavía no existen políticas o leyes que promuevan ni la producción, ni la compra, ni la circulación de estos vehículos como las que se proponen desde la AAVEA (ver más abajo); ya están disponibles vehículos eléctricos livianos como los Melex, Polaris EV, Trimove, Luky Lion, etc. (con los que se puede circular dentro de las restricciones normativas actuales); y se han desarrollado prototipos de coches eléctricos (Nach-One y Rod-On de BravoMotorCompany, etc), así como de buses híbridos y próximamente eléctricos puros; incluso motores para estos vehículos como los de AR Motors, etc.

15. Argentina, Política y Normativa Promocional:
Desde la AAVEA se elaboran y presentan propuestas de política y normativa para el nivel Nacional, Provincial y Municipal; a los fines de establecer un marco legal, económico y de conciencia, que no solo permita sino promueva la más pronta y profunda implantación de los vehículos eléctricos y alternativos a los de combustible fósil.
Esto no solo como aporte al bién común, sino como condición indispensable de una economía social y energética sostenible, tanto para nosotros así como para nuestros hijos y nietos.
(Ver nota: Una Política de Vehículos Sostenibles para Argentina)

16. Argentina, Desarrollos Piloto/Demostrativos de Vehículos Eléctricos y Fotolineras:
Desde la AAVEA se promueve y/o sus socios y allegados participan, en diversos desarrollos piloto-demostrativos sobre vehículos eléctricos y alternativos, sus motores, sus sistemas de almacenamiento energético (baterías, pilas de hidrógeno, etc), y su infraestructura de carga desde la red o desde “fotolineras” (estaciones de carga fotovoltaica descentralizadas).

17. Argentina, Eco-Rally de Energías Alternativas: desde la AAVEA y/o sus socios y allegados estamos convocando voluntades para impulsar un Rally Argentino de Energías Alternativas, que aunque empiece humildemente llegue luego a ocupar una fecha en el calendario internacional de la Copa FIA de Energías Alternativas (como ya lo hizo la Fórmula E en Buenos Aires).

Nota relacionada: Tendencias 2015 en Vehículos Sostenibles (1° PARTE)

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