Tendencias 2015 en Vehículos Sostenibles (PARTE 1)

Mitsubishi Outlander PHEV_07 Smart-PhoneEn este editorial se resumen y acceden mediante links a los 50 artículos seleccionados para este boletín especial, que nos permiten visualizar algunas tendencias actuales en movilidad sostenible. Desde lo que ya está ocurriendo en 2015 hasta los prototipos, “conceptos” y planes de empresas y gobiernos, que irán llegando en el corto plazo hasta 2020; para progresivamente mejorar hasta quizás volverse mayoritarios en el mediano plazo hacia 2050.

Este boletín especial, resume un relevamiento de notas periodísticas y artículos relacionados como muestra de algunas tendencias en el tema, no reflejando necesariamente la opinión y visión de AAVEA, sino que corren por cuenta de su autor.

En esta 1° PARTE se comentan 9 de las 17 tendencias seleccionadas:
1. Eléctricos a Batería
2. Eléctricos a Pila de Hidrógeno
3. Híbridos Enchufables 1
4. Híbridos Enchufables 2
5. Cargadores V2H: Vehículos que Alimentan la Casa o Inyectan a la Red, incluso Energía Solar
6. Supercoches Híbridos y Eléctricos
7. Construcción Modular y Ultraliviana
8. Materiales Sostenibles
9. Coches Eléctricos Económicos

1. Eléctricos a Batería:
La autonomía “normal” está pasando en este año desde 100-150 km hacia 200-300 km (ver nota: Chevrolet presenta: Volt-2 híbrido y Bolt-1 eléctrico). En eléctricos de alta gama como los Tesla ya estaba en 300-400 km, y ahora actualizan hasta 650 km (ver nota: Actualización Tesla Roadster)

2. Eléctricos a Pila de Hidrógeno:
¡Ya comenzó “La Era del Hidrógeno” en autos de producción en serie!
Sale a la venta masiva el japonés Toyota Mirai y se relanza el coreano Hyundai Tucson iX35.
Autonomía: 400-600 km (como uno naftero). Tiempo de recarga: 3 min. (como uno de GNC). Precios: arrancan desde 50.000 US$ (440.000 $Ar), similar o inferior a vehículos de alta gama de combustible fósil; pero Toyota estima que con solo alcanzar un mercado como el de los eléctricos a bateria actuales, su precio rondará los 30.000 US$ como aquellos. Comenzó la competencia de precios: entre los dos primeros del mercado masivo, la sola salida del Toyota provocó una rebaja de ¡67.000 US$! en el Hyundai. Éxito en ventas: el Toyota a hidrógeno recibió solo en su primer mes el doble de pedidos de los que esperaban para todo el año, lo que obligará a cuadruplicar su producción. Competencia tecnológica: Toyota salta hacia adelante, desde liderar los híbridos simples, pasa a liderar los eléctricos a hidrógeno… salteándose con un estratégico “sorpasso” la competencia por la etapa intermedia de los eléctricos a baterías, y “de paso” a la estrella de esa categoría: Tesla Motors. Libera como ellos unas 6.000 patentes gratis, pero sobre vehículos eléctricos a hidrógeno para impulsar esta variante. Renault por su parte prueba extensores de autonomía a hidrógeno para sus Kangoo y camiones Maxity eléctricos. Además el pujante nicho de los transportes públicos a hidrógeno, se amplía desde los ya populares Buses (inclusive en Brasil), ahora hacia Tranvías y Trenes (ej. en China).

3. Híbridos Enchufables 1:
Aunque hasta ahora los híbridos simples o no enchufables (como el Toyota Prius clásico) representaban el 80-90% del mercado global de híbridos y eléctricos; este año 2015 asistimos a una explosión de ofertas y avances en híbridos enchufables. Entre ellos cabe destacar el segmento de las SUV 4×4 (las “rurales”, todocamino, o camionetas 4×4), iniciado por la exitosa Mitsubishi Outlander PHEV, el híbrido enchufable más vendido en varios mercados europeos, incluso más que su versión a combustible fósil. Ahora imitada por las SUV de múltiples marcas, desde Volvo y Mercedes, hasta Nissan y Renault, incluso la china BYD que sorprende presentando la SUV mas potente del mundo.

4. Híbridos Enchufables 2:
Se lanza una nueva generación de alta eficiencia y altas prestaciones. Tracción en las 4 ruedas (un motor para cada eje o para cada rueda; sin importar si son utilitarios, familiares o deportivos). Con nuevos estándares “no escritos”: autonomía 50km en modo eléctrico + consumo de 50 km por litro de combustible fósil en modo híbrido; lo que implica autonomías de 1.000 km con un solo tanque de 20 L; para abastecer un pequeño extensor de autonomía a combustible fósil (ej. de 1.000cc); con vehículos 30% más livianos que sus versiones “fósiles” (ej. 1.000kg, principalmente por aluminio y fibra de carbono); y también 30% más aerodinámicos (ej. Cd inferiores a 0,24).
Estas prestaciones ya fueron demostradas por ej. en el concept híbrido enchufable Renault Eolab (ver nota salón de Paris 2014) que homologa 100Km con 1 litro de nafta (incluidos primeros 50 km a batería); pero ya están apareciendo en los modelos de producción, como los nuevos SUV compactos híbridos enchufables: Renault Kadjar Nissan Qashqai (primeros de estas compañías, hasta ahora defensoras de lo “eléctrico puro”); o el compacto urbano ya a la venta BMW i3 (eléctrico con opción híbrida, 3° en el ranking de ventas de los eléctricos ej. en España, detrás del Nissan Leaf y Renault Zoe), entre otros.

5. Cargadores V2H: Vehículos que Alimentan la Casa o Inyectan a la Red, incluso Energía Solar:
Como ya lo podía hacer el popular eléctrico a batería Nissan Leaf; ahora al exitoso híbrido enchufable Mitsubishi Outlander PHEV también se lo puede cargar mediante un inversor bidireccional hogareño (con pantalla táctil, etc); que en caso de emergencia (habituales cortes de luz como en Argentina o situaciones de emergencias como la de Fukushima-Japón), puede alimentar nuestro hogar durante un día entero utilizando la batería del coche, o durante 10 días utilizando su motor como generador, con un tanque de nafta lleno. Pero además, este sistema gestiona la energía entre el vehículo, la casa, la red e incluso paneles solares hogareños si los hubiera; por lo que uno puede elegir desde su pantalla táctil, por ejemplo si la energía solar hogareña la quiere usar para alimentar el auto, la casa o la red pública. Se accede así a un sistema inteligente de energía solar distribuida, que puede optar por inyectarla o funcionar aislado de la red, utilizando las baterías del auto como reserva de almacenamiento.
Por otro lado Tesla Motors también incursiona en este área junto a su empresa hermana SolarCity, ofreciendo baterías de litio para sistemas fotovoltáicos hogareños a precios accesibles, que por un lado nos acercan a la autogeneración energética, y por otro pueden ser incluso una segunda vida para las baterías descartadas por los coches.

6. Supercoches Híbridos y Eléctricos:
Para los que todavía creen que los eléctricos o híbridos son una “batata”, lenta, fea y de baja autonomía, apenas mejores que un carrito de golf o el coche de Barbie…
O que habrá que esperar 30 años para que veamos alguno que puedan competir con los convencionales…
¡les tenemos una sorpresa!:
los más rápidos superdeportivos  a combustible fósil (ej. Porsche 918 Spyder y McLaren P1)… ¡ahora son híbridos!
– los eléctricos “Familiares de 4 puertas” (ej. Tesla S P85D, de 100.000 US$)… ya hacen 0-100 km/h en 3 segundos, dejando atrás a superdeportivos fósiles 2 a 10 veces más caros (200.000 a 1.000.000 US$).Y a los SuperCars eléctricos ya les dice HyperCars, desde que llegó la moda de tener 4 motores y 1 MegaWatt (1.341 HP) de potencia.
– sin hablar de los vehículos de carrera: como los híbridos de Audi, Toyota y Porsche de las 24 Hs de Le Mans, campeones inalcanzables para los exclusivamente fósiles desde que comenzaron a participar en 2012; o los eléctricos cuatrimotores Mitsubishi Miev Evo III que rompen records en Pikes Peak la clásica carrera de ascenso de montaña (hill climbing). Y por si fuera poco, hasta los Fórmula 1 desde que incorporaron el sistema KERS ¡ya se han vuelto híbridos!.

ACTUALIZACIÓN: el cuatrimotor eléctrico de calle Rimac Concept-One 1.088 HP ya tiene versión de carreras, Rimac E-Runner 1,1 MW/1.475 HP y 0-100 2,2 seg, listo para romper record fósil en Pikes Peak 28/06/2015.

7. Construcción Modular y Ultraliviana:
Nissan DIG-TR Motor Naftero 1.5 Extensor del Hibrido ZEOD_01Avanzan las plataformas con 2 caracteríasticas marcadas, sistemas modulares intercambiables y componentes ultralivianos. Ya son comunes sistemas modulares con chasis de aluminio, habitáculo de fibra de carbono, pequeños motores a combustible fósil como extensor de autonomía “opcional” (BMW i3 REX), incluso kits de hidrógeno como extensores “para agregar” (Symbio FCell para Renault Kangoo), etc.  Respecto al peso, abundan las fotos en internet de componentes tan livianos (desde motores, hasta chassis y carrocerías), que pueden levantarse con las manos. Ej. motor Nissan, chassis Tesla, carrocería BMW i3, etc
Chasisaluminio     BMW_i3_03_passenger_module

8. Materiales Sostenibles:
Ya se construyen coches utilizando materiales +25% renovables o reciclados y 95% reciclables (ver nota: BMW i3, Renault, Economía Circular, etc). Porque ser sostenible para la economía humana, no solo implica la energía que se consume al andar, sino también los materiales que como recurso o residuo, se utilizan o generan; y contemplando todo el ciclo de vida del vehículo (desde la cuna a la tumba, o producción hasta disposición final). Así, no solo existen “prototipos” que reemplazan la mayoría de los plásticos y parte de los metales por “bioplásticos” derivados de resinas vegetales y otros materiales renovables (Ver notas: BIOFORE, ECOSHELL, etc); sino que también muchas automotrices y vehículos convencionales, ya han alcanzado niveles sorprendentes en estos aspectos, que deberían difundirse y establecerse progresivamente como norma (Ver notas: BMW i3, Renault, Economía Circular, etc).

9. Coches Eléctricos Económicos:
Ya se pueden comprar (incluso en Latinoamérica) coches eléctricos chinos al mismo o menor precio que sus equivalentes nafteros. (Ver nota: Paraguay).Por otro lado hace tiempo que ya existe la opción de bajo costo, alta eficiencia y alta sustentabilidad que representan los “minicoches” eléctricos que categorizan como cuatriciclos (de 2 o 4 asientos), tanto urbanos como el Renault Twizy, así como utilitarios todo terreno o UTV (eléctricos: Polaris Ranger EV; o híbridos: Titan Scout H4, o Milspray eXV-1); que luego de los descuentos y ayudas de los gobiernos cuestan menos de US$ 10.000  (Ver “Tendencias… Parte 2”, ítem Vehículos Eléctricos Livianos)

Continúa en la  Nota: Tendencias 2015 en Vehículos Sostenibles (PARTE 2)
10. E-Bikes, Motos, Cuatris y Minicoches (Vehículos Eléctricos Livianos)
11. Buses híbridos, a batería, o a pila de hidrógeno
12. Infraestructura de Carga
13. Política y Normativa Internacional
14. Latinoamérica
15. Argentina, Política y Normativa Promocional
16. Argentina, Desarrollos Piloto/Demostrativos de Vehículos Eléctricos y Fotolineras
17. Argentina, Eco-Rally de Energías Alternativas

 

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